Motorer

Ford Ranger i 2019: Er jeg den eneste skuffet?

Ford-fans i USA har lyst til en ny Ranger i syv år. Ford leverede endelig, men Ford Ranger i 2019 undlader at fylde mig med længsel.



2019 ford ranger winter snow

Der er glødende anmeldelser overalt på interwebs om den 'helt nye' Ford Ranger fra 2019. Mens jeg var så begejstret som nogen over at se dette klassiske lastbilnavn tilbage på amerikansk jord efter en syv-årig hiatus, var jeg ikke rigtig imponeret over, hvad jeg har set i Fords nye tilbud til den mellemstore amerikanske lastbilmarked.

Ranger vil helt sikkert være et solidt tilbud. Men for en ikonisk bygning, der vendte tilbage efter et langt fravær, forventede jeg, at Ford skulle svinge for hegnene. I stedet får vi en fornuftig afhentning, der skal være et solidt valg for dem, der ikke ønsker en fuld størrelse lastbil.

Ford Ranger i 2019: Big Reveal

Jeg var på Ford-pressekonferencen i Detroit tidligere i denne uge for den officielle afsløring af lastbiler. Men jeg må sige, selv begivenheden var en smule glansløs. Meget mere pomp og omstændigheder omgivet af den nye Edge ST og Mustang Bullitt afslører under Ford pressekonference. Selvom hvert af disse køretøjer skal være en absolut tilpasning til at køre, er de dybest set ydelsesversioner af eksisterende modeller.

2019 ford ranger dirt bikes



Jeg indrømmer, at det ville være svært for Ranger at slå den seje faktor ved at have Steve McQueens originale urestaurerede Bullitt på scenen ved siden af ​​den nye (især med hans barnebarn der). Men Ranger blev kun hurtigt introduceret med lidt i vejen for ægte spænding eller pizazz.

Ny Ranger?

Måske var den ikke-imponerende afsløring for et meget forventet produkt berettiget. Sandheden om den 'helt nye' Ranger er, at Ford var temmelig doven med at bringe denne ikoniske navneskilt tilbage til USA. Lastbilen er dybest set en beskeden makeover af Ranger 'T6', der har været på verdensmarkedet siden 2011. Og det blev oprindeligt bygget til det krævende australske marked.

2019 ford ranger mtb

Nu kan du sige, at dette ikke er sådan en dårlig ting, og du ville generelt have ret. Ranger har bevist sin holdbarhed og evne over hele kloden i mange år. Det er en kompakt lastbil, der er korrekt i stand off road såvel som stærk, der tilbyder en fuldt indrammet højstyrkestålramme.

Så mens den amerikanske spec Ranger har nogle nye funktioner og styling, ser vi ikke mange af de ting, lastbil- og off-road-entusiaster har kæmpet for - funktioner, der tilbydes andre steder i Ranger.

Lad os se på det australske marked Ranger. De får to dieselmotorer, en manuel gearkasse-option på alle motorer og en enkelt førerhus-version af lastbilen. Vi får ingen af ​​disse muligheder - i det mindste endnu ikke.

Er størrelsen vigtig?

Mens Ranger ikke er så lille som Hilux, lastbilen mange amerikanske off-road og Toyota-entusiaster ønsker, at de kunne have, bør være den mindste lastbil, der tilbydes i Amerika.

Det skal være omkring en tomme smalere end nogen anden amerikansk afhentning og have en af ​​de korteste akselafstander. I teorien resulterer dette i en lastbil, der passer ned ad stramme terrængående stier og er let at parkere og manøvrere rundt i byen. Det betyder også, at det vil ende med mindre indvendige rum end mange konkurrenter.

Interiøret virkede lunt, da jeg stak hovedet ind på autoshowet. Høje, slanke amerikanere kan lide mig som vores hoved, albue og benrum!

Ford Ranger i 2019: Komfort

Jeg fandt det indre af Ranger i 2019 for at være en smule utilitaristisk, hvilket nogle kan lide. Men jeg fandt det meget intetsigende og uinspirerende. Det ser holdbart ud, men ikke så behageligt eller et sted, du vil bruge meget tid på.

2019 ford ranger interior

Det bedste, der findes inden i Ranger, er en ordentlig håndbremse, der kun er udstyret på Frontier i øjeblikket. Hvor sjovt vil det være næste gang det snør!?!?

Behov for vægttab?

For at trimme vægten lavede Ford hætten og bagklappen af ​​aluminium. Men resten af ​​kroppen er stål. Dette virker bare doven på Fords side, da den stadig populære F150 har været på en ekstrem vægtbesparende diæt i aluminiumkonstruktion i de sidste par år.

Mens jeg er sikker på, at diæt ville have kostet forbrugeren en hel del på Rangers-klistermærkeprisen, er jeg også sikker på, at det ville have forbedret brændstoføkonomien og ydeevnen kraftigt - hvilket sparer penge på lang sigt.

2019 GMC Sierra 1500

2019 GMC Sierra 1500: Fremtidens baghoved

GMC redesignede Sierra 1500 fuldstændigt for 2019 med en af ​​de mest avancerede bagporte endnu. Lige afsløret i Detroit præsenterer GMC Sierra 1500 i 2019 en teknisk avanceret, let arbejdsbil i fuld størrelse. Læs mere…

Rigtige kofangere?

Et sted hvor stål er velkomst på den nye Ranger er på de forreste og bageste rammemonterede kofangere. Så mens resten af ​​verden får plastikfangere på Ranger, bør de amerikanske specd-kofangere være ret holdbare. Det gør opgraderingen til eftermarkedsbuffere ekstremt let.

Kraftfuld, slags

2.3L Turbo I4 EcoBoost, den eneste motorindstilling i Ranger, skal også producere hestekræfter, der omtrent svarer til den nuværende klasseledende Chevy Colorados 3.6L V6 (308 HP). Derfor bør det være klasselederen inden for drejningsmoment (anslået til over 300 pund fødder).

2019 ford ranger dashboard

Den drejningsmomentsejr kommer naturligvis kun i benzinkategorien, da Duramax-dieselindstillingen på Colorado og Canyon lægger en jordrivende 369 kilo fødder. Dette rejser igen spørgsmålet: Hvorfor tilbyder den nye Ranger ikke en dieselindstilling?

Sikkerhed ... For det tredje?

Ranger i 2019 leveres med en række tekniske funktioner, der gør det mere sikkert. Det vil være den første amerikanske pickup, der kommer standard med automatisk nødbremsning (AEB) på alle modeller. Det vil også tilbyde advarsel om afgang til bane, et omvendt sensing-system og et blindspot informationssystem med trailerdækning.

Nogle af disse sensorer er integreret i de bageste baglygter, som, mens de er kølige, gør det til en dyre baglygteudskiftning, når der sker en ulykke.

Off-road krydstogtskontrol?

Fords helt nye Trail Control-teknologi er tilgængelig på Ranger - og dens dybest set off-road cruise control. Systemet overtager acceleration og bremsning, styrer kraft og bremsning til hvert enkelt hjul og kræver kun, at føreren styrer. Det er et meget lignende system som Toyotas Crawl Control, der findes på Tacoma, men rygter om at kunne bruges i meget højere hastigheder, muligvis op til 20 km / h.

Mens jeg alt sammen for at skabe et mere dygtigt terrængående køretøj, tror jeg ikke, jeg vil give afkald på min hårde vejkørsel til computere endnu. Ikke kun fjerner det sjove ved at køre, det fremmer også folk, der tackler terræn, som de måske ikke har færdighederne til at køre. Hvad sker der, når computeren beslutter at stoppe med at arbejde midt i en hård trail?

svæver den store canyon

Ford Ranger i 2019

2019 ford ranger surfing

Fordele:Kraftig firecylindret motor, velafprøvet effektiv 10-trins auto-transmission, fuldt indrammet stålramme, stålstødfangere, lille størrelse, håndbremse, korte overhæng, der skulle give gode ind- og udgangsvinkler, og standard automatisk nødbremsesystem

Ulemper:Ingen diesel, ingen V6, ingen manuel gearkasse, lille størrelse, ingen højoktan off-road version som ZR2 eller Raptor, ingen almindelig kabine, ingen front skab (ZR2 har en) og et uinspirerende utilitaristisk interiør

Sent til partiet

Mellemstore amerikanske lastbilsalg er steget med 83 procent siden 2014, men den virkelige historie er, at salget kun er en procent over året før. Prognoser forventer ikke, at markedet vil vokse meget mere i løbet af de næste 10 år. Og det bød ikke godt for en lastbil, der kommer ind på et allerede mættet marked - med Tacoma, Colorado, Canyon, Frontier og Ridgeline, der allerede er kommet ud.

Ford forsøger helt klart at appellere til køretøjer til indstigtsvogne med den nye Ranger, da lastbiler i fuld størrelse som F-150 fortsætter med at ballonere i omkostninger og størrelse. Mindre lastbiler er lettere at parkere og manøvrere i byområder og er stadig i stand til at bære redskaber og komme af fortovet i weekenderne. Så det ser ud til, at Ford går efter den samme køber, der læner sig mod Subaru eller en crossover-SUV, der også vil have noget lidt mere robust og dygtig.

Er der håb?

Ja, der er håb for den nye Ranger endnu, da jeg føler Ford holder tilbage på relevant information, sandsynligvis for at holde brummen gående, indtil den rammer forhandlerpartier i begyndelsen af ​​2019. Jeg vil stadig holde vejret i en økonomisk prispoint, brændstofeffektiv diesel, kraftig V6, manuel gearkasse og en hurtig Raptor-version.

Når det hele er sagt og gjort, er Ford Ranger fra 2019 stadig en solid, dygtig lastbil. Selvom jeg ville ønske, at Ford havde gjort mere end små justeringer på en navneskilt, der har været på verdensmarkedet i mere end år allerede, er det helt sikkert at appellere til den moderne amerikanske 'lille' lastbilkøber.

Jeg har den endelige dom, indtil jeg hører brændstoføkonomi, hestekræfter, drejningsmoment og prisfastsættelse. Selv da slår intet at komme bag rattet og opleve, hvordan den nye Ranger er i den virkelige verden. Fingre krydsede for at få gode nyheder på alle fronter!