Motorer

2019 Toyota Prius AWD-e Review: Economy Adventuremobile Testet

Der er ikke længere behov for at ofre trækkraft for brændstofeffektivitet. Toyota bringer endelig firehjulstræk-funktionalitet til sin populære miljøvenlige frontløber. Mød Prius AWD-e.



OK, så en AWD Prius er ikke uhørt. Versioner af det har været tilgængelig i Japan siden 2016. Men til sin nordamerikanske debut i 2019 har Toyota bragt nogle nye trækkontrolteknologier til bordet og uden for meget af et hit på hybridernes utrolige gas kilometertal. AWD-e-versionen svæver omkring 50 mpg (kombineret) brændstofeffektivitetsmærke. Det er absolut bedre på glatte veje end forhjulstrækningsversionerne (FWD), som får 52-56 mpg afhængigt af trim.

2019 Toyota Prius AWD-e

Jeg havde chancen for at prøvekøre den nye AWD-e Prius på sneen på Bridgestone Winter Driving School i Steamboat Springs, Colo. Forholdene var perfekte til denne type test. Rulende bakker, stejle starter og skarpe hjørner gav rigelige og sikre muligheder for at skubbe grænserne for AWD-e Prius under glatte forhold.

Hvad er AWD-e?

2019 Toyota Prius AWD-e



Som forventet er den lille 'e' i slutningen af ​​AWD til 'elektrisk'. I stedet for at køre en mekanisk drivaksel fra den elektriske motor forfra og bagpå, satte Toyota bare en separat elmotor bagpå. Det er en induktionsstil, magnetfri elektrisk motor, der producerer 7 hk og 40 pund fødder. Ifølge Toyota tilføjer dette ca. 150 pund til AWD-e-versionen, hvilket bringer den til 3.300 pund.

sne klatreredskaber

Og AWD-e-versionerne bruger nikkel-metalhydridbatterier, der håndterer kulden bedre og gemmer sig bag bagerste sæder, så de ikke går på kompromis med lasterummet. FWD-versionerne bruger de sædvanlige lithium-ion-batterier.

AWD-e On-Demand-trækkraft

I virkeligheden er Toyota Prius AWD-e virkelig AWD på efterspørgsel. Den bageste motor hjælper altid med at få Prius til at gå fra stop og hjælper op til 6 km / h.

Vi testede at starte op ad bakke fra et dødstop på et par forskellige steder på snesporet. Prius gjorde det godt på skråninger, der var særlig iskolde, og der var meget lidt sideslip. Men vigtigst af alt kan det komme fra denne position, hvorimod versionen af ​​tohjulstræk muligvis slet ikke er væk.

2019 Toyota Prius AWD-e

Når Prius når 6 km / h, sparker AWD-systemet kun strøm til bagdækkene efter behov - når det føles, at fordækkene glider og har brug for hjælp. Naturligvis bevarer dette batteriet ved kun at køre den bageste elektriske motor, når det er nødvendigt.

Derefter, ved 43 km / t, indgår en hastighed, som Toyota-ingeniører bestemte for at være ydeevnen til ydeevne og effektivitet, AWD-systemet ikke længere, selvom de forreste dæk glider. Indrømmet, at når han kører over denne hastighed, er oddsene for, at føreren føler sig selvsikker på vejforholdene og burde ikke have brug for strøm i baghjulene.

Dette styrker, at Prius AWD-e ikke er en rallybil og ikke er beregnet til at blive skubbet til disse grænser. Det er beregnet til at gøre det lettere at komme rundt i normale og snedækkede vejforhold mere sikre og lettere.

Bremsning og styring

AWD-e-systemet hjælper ikke med at bremse eller stoppe strømmen på glatte steder. Når bremserne aktiveres, kobles AWD-e-systemet ud. Og ligesom FWD bruger den Toyotas elektronisk styrede bremsesystem til at styre kontrollen mellem den regenerative bremsning og de hydrauliske bremser.

Kun forhjulene har de regenererende bremsekomponenter, og både for og bag har skivebremser. Alle trimme leveres med Toyotas Star Safety System, der inkluderer forbedret køretøjsstabilitetskontrol, trækkontrol, antilock-bremsesystem, elektronisk bremsekraftfordeling, bremseassistent og mærkerne Smart Stop-teknologi.

Alle disse komponenter hjalp med at holde Prius under kontrol på det snedækkede testspor.

Antilock bremsesystem

Hvor AWD-e-systemet hjælper, er det, når man styrer ved at udøve kraft på baghjulene for at give det bedste bagerste moment til situationen.

2019 Toyota Prius AWD-e Review: Test Drive

2019 Toyota Prius AWD-e

Vi brugte en hel dag på test af Toyota Prius AWD-e-modeller fra 2019 og RAV4 i 2019 på Bridgestone Winter Driving School snespor. 1 mils løkke inkluderede hårnålsdrejninger, blide buer og lige sektioner, alle med bølgende bakker blandet igennem.

Grand Canyon turist falder

Med friheden til at risikere at slå kun nogle kegler ned, eller i værste fald at pløje ind i en snebank, skubbede vi de for det meste rimelige grænser. Vi drej ikke hjulet hele vejen rundt mens vi gik 40-plus mph.

2019 Toyota Prius AWD-e

Men vi blev lidt fjollede og gjorde ting ud over, hvad der ville blive gjort på snedækkede gader, der ville risikere skade på krop og ejendom. Vi blev forbløffet over, hvorledes bare en ekstra 3-4 km / t i en vending fik dækkene til at miste grebet og gled hen over banekeglerne. Når vi simulerer en pludselig og pludselig baneskift for at undgå en vejhindring, forsøgte vi at få Prius AWD-e til at overskride, når han slalommer gennem en række kegler. Vi har aldrig haft et problem.

Opdateringer af Prius i 2019

For 2019 bringer Toyota Prius trim-betegnelserne på linje med resten af ​​flåden. I stedet for versionerne One, Two, Three og Four vil 2019-købere vælge mellem Prius L Eco, LE, XLE og dens præmie Begrænset trim.

Kun LE og XLE er tilgængelige i enten tohjulstræk eller AWD-e version. Hele linjen fik ny styling, og AWD-e-versionerne får en ekstra 0,2 ″ frigang, hvilket bringer dem til 5,3 ″. Dette er stadig i den nedre ende med Ford Taurus på 5,1 'og Honda Accord på 5,9'.

Winter Driving School

Bridgestone Winter Driving School in Steamboat Springs, Colo.

Det skal bemærkes, at vi ikke kun brugte kurset på Bridgestone Winter Driving School i Steamboat Springs, Colo., Vi modtog også nogle tip fra instruktørerne på skolen for at hjælpe med, hvordan vi styrede køretøjer på banen.

Disse tip gjorde en mærkbar forskel i at holde dækkene fra at miste grebet om svingene. Og da vi valgte at ignorere disse tip, kørte kegler ofte. De udskiftede også de fabriksproducerede P215 / 45R17 Dunlop Enasave 01 helårsdæk med Bridgestones Blizzak snedæk. Jeg betragtede dette som en smule snyderi, fordi Blizzaks er fantastiske snedæk. Jeg ville gerne have haft et AWD-e Prius med standard helårsdæk og et med Blizzaks for virkelig at mærke forskellen.

Toyota Prius AWD-e Prissætning

Opgradering til AWD-e-versionerne af LE og XLE koster henholdsvis $ 1.400 og $ 1.000 og starter dem på $ 27.300 for LE AWD-e og $ 29.740 for XLE AWD-e.