Motorer

Mazda CX-30 First Drive: En subcompact-pasning til mikroeventyr

Mazdas seneste subcompact SUV henvender sig til den aktive livsstil hos unge par, der bor i byer. Vi kom bag rattet i 2020 Mazda CX-30 for at finde ud af, hvad denne nye lille crossover handler om.



Tidligere denne uge fik jeg tilbringe en dag bag rattet i 2020 Mazda CX-30 Premium i det sydlige Californien. Jeg oplevede køretøjet i en lang række kørselsforhold. Jeg talte med ingeniører og chefer på Mazda om alle detaljerne i dette helt nye køretøj i dets sortiment.

2020 Mazda CX-30

CX-30 falder mellem den super-lille CX-3 og den super-populære CX-5 mellemstørrelse i Mazda SUV-lineup. Det passer i kategorien SUV-køretøjer, der har eksploderet fra ca. 200.000 til næsten 800.000 solgte køretøjer om året i USA i løbet af de sidste 5 år.

arcteryx regnbukser

Der er ca. 10 aktuelle køretøjer i denne klasse, inklusive køretøjer som Subaru Crosstrek, Jeep Renegade og Hyundai Kona. Cirka 31 procent af indstrømningen til denne køretøjsklasse er fra sedans, med 24 procent fra større SUV'er.

Med brændstoføkonomi, udseende og køredynamik, der bliver mere og mere ligner sedans, og med en højere siddeposition og mere lastrum, vil denne køretøjskategori helt sikkert fortsætte med at udvide.

Mens verden fik et kig på CX-30 på Frankfurt Motor Show i september, var dens amerikanske debut kun for et par uger siden på LA Auto Show. Mazda vil fremstille de amerikanske køretøjer i Mexico på samme produktionslinje som Mazda 3.

Køretøjet rammer partier i U.S. Mazda i denne uge. Så du kunne sandsynligvis gå til at købe en i dag.

Mazda CX-30 Udvendig styling

Mazda CX-30 er en 'slank crossover, der har den flydende skønhed af en coupe og de dristige proportioner af en SUV'. Virkeligheden er, at denne lille SUV ser entydigt Mazda ud, mens den samtidig ser ud som enhver anden japansk subcompact-SUV.

Jeg synes designet er temmelig smukt, bortset fra den overdrevne plastkabinetbeklædning, når man ser på det alene. Når jeg står op med sine konkurrenter, synes jeg CX-30 billetpriserne er meget godt, men ligner for meget til virkelig at skille sig ud.

2020 Mazda CX-30



Kodo Design-filosofien, 'soul of motion', som Mazda bruger til alle sine køretøjer, producerede en unik, ren, skarp næse og flydende sider. Jeg kan godt lide den superenkle og rene næse på CX-30, inklusive de velproportionerede, indviklede gitter og LED-tågelygter, der er integreret i den nederste kofanger.

Ud over et par forskellige linjer er køretøjets samlede form og bagside imidlertid meget lig konkurrencen.

CX-30 Interiør

Inde i den helt nye Mazda CX-30 finder du et velindrettet og eksklusivt interiør. Du får en 8,8 tommer infotainment-skærm, en masse knapper og urskiver og valgfrit instrumentpanel og sæder med rigt læder.

Det er også ret rummeligt til et så lille køretøj. CX-30 tilbyder 94,1 kubikfod passagervolumen og 20,2 lastvolumen, hvilket sætter det i midten af ​​ryggen blandt sine konkurrenter.

En lav, bred bagklapsåbning gør lastbelastningen super nem.

2020 Mazda CX-30 interior

Den relativt store infotainmentskærm er ikke en berøringsskærm. Det styres af to drejeknapper og en række knapper bag skifteren sammen med flere knapper på rattet. Dette system er ikke meget intuitivt, men når du først er vant til det, fungerer det ganske godt. Mazda indrømmede endda, at forskning har vist, at det tager omkring 3 uger at lære systemet.

buffs til salg

Mazda står ved beslutningen om at gå denne vej, da forskning også har vist, at 80 procent af sammenstødene skyldes distraheret kørsel, og berøringsskærme er en væsentlig årsag. Deres forskning har vist, at du skal se din finger, når du bruger en berøringsskærm.

Ved at fjerne berøringsbehovet fra skærmen er bilproducenten også i stand til at montere det meget længere frem og højere på instrumentbrættet. Dette gør, at skærmen kræver meget mindre blikstid og holder dine øjne fokuseret på vejen.

Mazda tilbyder også færre end syv ting på skærmen på et tidspunkt. Baseret på kortvarige hukommelsesteorier er dette designet til at holde dig fokuseret på vejen og ikke på skærmen i bilen.

Infotainment-systemet tilbyder naturligvis Apple CarPlay og Android Auto, men begge disse systemer kan nu kontrolleres samtidigt gennem din telefon og køretøjet. Hver knap i CX-30 giver et dejligt, blødt præg og klart klik for optimal taktil feedback.

2020 Mazda CX-30 interior

Sæderne i CX-30 er et nyt design, der skaber en lidt mere opretstående siddeposition. Dette opnås med en kortere, lavere sædehynde og justering af lårstøttevinklen.

Disse funktioner bevæger dit bækken tilbage i sædet og drejes mere lodret. Jeg fandt, at denne opsætning var yderst behagelig i førersædet, men ikke så meget i passagersædet. Dette skyldes, at den nedre sædehynde ikke kan indstilles på passagersædet.

Mazda er virkelig stolt af det nye lydsystem i CX-30. Systemet har flyttet tweeterne fra instrumentbrættet til dørene for en direkte vinkel på dine ører og flyttet bundene ud af dørene og op under instrumentbrættet på siderne af bilen for at få mere forstærkning.

Begge disse små ændringer skulle forbedre lyden, men jeg var ikke imponeret. Jeg fik kun opleve det top-of-the-line 12-højttalers Bose lydsystem. Lyden, som systemet producerede, var fronttung og lidt hul. Jeg har lidt øre for disse ting, da jeg plejede at sælge og installere hjemmebiografsystemer.

Ligegyldigt hvordan jeg justerede lydindstillingerne, kunne jeg ikke producere mere end en middelmådig lydoplevelse.

Ydeevne

Overskriften på alt markedsføringsmateriale til CX-30 er 'klasseledende standard hestekræfter'. CX-30 tilbyder den samme 2,5L firecylinder understøttet af en seks-trins gearkasse fundet i Mazda 3, Mazda CX-5 og Mazda 6. I CX-30 lægger denne motor 186 hestekræfter og 186 pund -Fødermoment, hvilket er godt for en tophastighed på 126 mph.

dæk roadtripper duffel

Med en kantvægt over 3.000 pund ville jeg ikke ringe til CX-30 hurtig, men den har masser af magt til at få dig dit sted, du skal hen. Motorvejshastigheder og passering er mere end kompetent, men uden for linjen er hastigheden ikke særlig imponerende.

2020 Mazda CX-30 off-road

Der er også en Sport Mode, men det ændrer bare de elektronisk kontrollerede skiftpunkter. Jeg prøvede mit hårdt for at fortælle en forskel fra Standard Mode. Helt ærligt gør udstødningen lidt mere støj oftere på grund af lidt højere omdrejningstal. Ellers er der ingen reel mærkbar forskel i ydelse.

Køretøjet, jeg fik til at tilbringe dagen med, havde firehjulstrækkesystemet, som er tilgængeligt på alle trimniveauer og tilbyder ægte 50/50 strømfordeling. Systemet beregner individuelle dækbelastninger i realtid gennem en køretøjsdynamikmodel.

Det fungerer nu hele tiden mod netop når hjulspin registreres. Denne programmering sørger for langt mere sikker fodkørsel under alle forhold, inklusive på tørt fortov, når du skubber køretøjet hårdt i hjørnerne.

CX-30 er i forhjulstræk for det meste for optimal brændstofeffektivitet. Hvis du gulver den tynde pedal undervejs, antager køretøjet, at du ønsker maksimal acceleration i forhold til firehjulstrækket.

I off-road-tilstand antager CX-30 dig på en løs overflade og sender straks strøm til baghjulet for optimal trækkraft. Også i off-road-tilstand tillader trækkontrolsystemet fuldt drejningsmoment og aggressiv bremsning til ethvert spindehjul.

2020 Mazda CX-30

Mens CX-30 har det samme superkompetente chassis som Mazda 3, giver det en meget mere frihøjde på 7,9 tommer. CX-30 får også kun mindre mpg end sin chassismater, en EPA-estimeret 28 mpg kombineret til basen foran-hjul-drevet model og 27 mpg kombineret til top-of-the-line AWD med cylinderdeaktivering.

Mazda siger, at det fokuserede på 'menneskecentrisk teknik' for at udvikle CX-30-passageroplevelsen. Dette betyder, at det så på ting som måder at bruge den store lægmuskulatur på mod den svagere skinnemuskulatur, når man trykker ned bremsepedalen.

Den hævder at have skabt en 'kort slaglængde med stor indsats på bremsepedalen'. Selvom det måske lyder som en masse markedsføringsflu, kan jeg sige, at bremserne er virkelig lydhøre og kraftfulde på CX-30.

CX-30 får også et blødere sidevægsdæk, blødere fjedre og stivere bøsninger end andre Mazda-SUV'er. Disse ændringer siges at skabe en enklere slagprofil, der forenkler bevægelsen, der overføres til køretøjets beboere. Denne mindre komplekse overførsel af påvirkningsbevægelse holder køretøjet afbalanceret og gør turen mere komfortabel.

Igen, markedsføring fnug, men jeg kan bekræfte, at CX-30 er et let, behageligt køretøj at køre, som jeg ikke ville tøve med at tage på en lang køretur.

Teknologipakket køretøj

Forbrugerne forventer den nyeste teknik inden for køretøjer til alle prispunkter, og Mazda leverer med CX-30.

Køretøjet introducerer Mazda Connected Services med en 3-årig gratis prøveversion, der forbinder bilen til gratis infotainmentopdateringer. Det inkluderer også Wi-Fi i bilen, med en 6-måneders eller 2 GB dataplan inkluderet og betalt abonnement efter.

2020 Mazda CX-30

I næste uge er MyMazda-appen også tilgængelig. Appen tilbyder låsning / oplåsning, start / stop og funktionalitet til lokalisering af køretøjer. Det giver dig også mulighed for at sende navigation fra din telefon til køretøjet.

Mazda har også inkluderet alt det sikkerhedsudstyr, du kunne forvente af et moderne køretøj i CX-30. Mens sikkerhedsfunktionerne alle er der, har Mazda også en aktiv sikkerhedsfilosofi.

telt vs hængekøje

F.eks. Respekterer køretøjet føreren nok til at begrænse mængden af ​​drejningsmoment, som bane-afgangsforebyggelsessystemet kan sende til hjulene. Dette gør det muligt for føreren at have mere kontrol under variable vejforhold og deaktivere de vigtigste førerhjælp / sikkerhedssystemer med et tryk på en enkelt knap på instrumentbrættet.

Mazda CX-30-priser

Mazda CX-30 leveres i fire trimniveauer: standard, Vælg, Foretrukket og Premium. En forhjulstræk-standard CX-30 starter ved $ 21.900. For $ 1.400 mere kan du opgradere til firehjulstræk på tværs af alle trimniveauer.

Jeg tilbragte tid i top-of-the-line CX-30 Premium AWD på pressedrevet. Denne top-spec har en startpris på $ 29.600. Premium-pakken giver dig et forrude-projiceret aktivt køreskærm, læder sæder, en magt liftgate, en magt tag, et adaptivt frontbelysningssystem, tagskinner, skovlskiftere, deaktivering af cylinder og LED-signatur belysning forlygter og baglygter.

Dette prisinterval, fra $ 22.945 til $ 30.645, er omkring midten af ​​pakken i underkompakt-SUV-kategorien. Det er også stort set identisk med Subaru Crosstrek-prisstrukturen, selvom Crosstrek er AWD i alle trimniveauer.

Mazda CX-30 Review: First Drive Impressions

Mazda tænkte næsten alt godt på den helt nye CX-30. Det er et godt køretøj til en økonomisk konkurrencedygtig pris. Kørselsoplevelsen af ​​CX-30 er ikke hvad Id kalder inspirerende, men jeg vil sige det er mere end konkurrencedygtigt med noget andet i sin kategori og prispoint.

Jeg elsker det komfortable førersæde. Jeg kan ikke lide passagersædet så meget, selvom begge dele er opvarmede. Det tynde, store ratt og den relativt tunge rattet er stor, da de får køretøjet til at føles plantet og lydhør. Paddle shifters på rattet er en sjov tilføjelse. Turen er ret hård off road; men undervejs er turen behagelig og behagelig. For denne klasse af køretøjer er interiøret meget stille.

2020 Mazda CX-30 storage

Der er stor synlighed i alle retninger ud af CX-30. Jeg elsker den store valgfri heads-up-skærm og 7-tommer digital gauge-skærm. Jeg kan især godt lide hastighedsbegrænsningsindikatoren, vist med en lille rød linje på den digitale hastighedsmåler. Men jeg må indrømme, at jeg ikke er en stor fan af infotainmentsystemet. Selvfølgelig havde jeg heller ikke 3 uger til at blive komfortabel med det.

Den overdrevne beklædning af plastiklegemer på siderne af CX-30 billetter, hvad der ellers er en virkelig smuk, høj kvalitet, flowagtig form. Den dybe maling af kvalitet på CX-30 hjælper også med at vise de smukke linjer i køretøjet. Desværre, hvis du parkerede CX-30 ved siden af ​​alle dens lignende japanske konkurrenter, ville den smelte sammen i mængden alt for let.

At købe eller ikke købe?

Mazda CX-30 er en værdig indgang til det allerede overfyldte amerikanske subcompact SUV-marked. Selvom det ikke har nogen ting, der virkelig løfter det over konkurrencen, er det holistisk et overbevisende køretøj. Men vil kvalitetspakken være nok til, at Mazda kan tiltrække flere unge aktive livsstilsopkøbere?

Sørg også for at holde øje med den lignende Mazda MX-30. Dets Mazdas første altelektriske tilbud, som debuterede tidligere i år på Tokyo Auto Show. Det vil sandsynligvis finde vej til USA på et tidspunkt, selvom der ikke er kommet nogen formelle meddelelser endnu.