Motorer

Thule lancerer luksusfartsselskab: Vector tagkasseanmeldelse

Thules seneste lastkasse, Vector, indeholder masser af nye tekniske og praktiske funktioner. Men er det værd at premiumprisen? Vi testede det for at finde ud af det.



Thules nyeste fragtkasse, der også kaldes Vector, er noget af en kunstnerisk vidunder. Dens svingende linjer efterligner design af dyre sportsbiler. Men det er også en premium (læst: dyr) tagkasse fyldt med Thules seneste innovationer.

Jeg var i stand til at tage den nye Thule Vector på et dusin vejture i Sverige, Canada og USA. Og jeg besøgte Thules fabrik, hvor Vector blev designet, for at forstå nøjagtigt, hvorfor dens creme af Thules afgrøde.

Thule Vector Cargo Box

Kort sagt:Vektoren har mange smarte funktioner til den gearkyndige rejsende: et hvidt interiør langs muslingetaket for bedre at se, en nøgle, der fungerer uafhængigt af åben / luk-mekanismen, et indvendigt lys og en aftagelig, vaskbar polstret foring.

Attraktivt æstetisk, mere brugervenligt design (den todelt låsemekanisme er en frelser for skibum) og let installation gør dette til et anbefalet køb - selvom Vector er næsten dobbelt så dyre som andre tagbokseindstillinger.

Veteran Tagboks

Med hensyn til kredit er jeg en stor bruger af lastekasser. Jeg har logget anslagsvis 8.000 kørselsdage med en tagboks på min bil og krydsede USA og Canada mere end et dusin gange - med et lige så stort antal tagbærere.

I dette tidsrum mistede Ive tre lastkasser til høj vind, med en særlig mindeværdig, katastrofal fiasko på en varm, blæsende dag i West Texas.

Jeg har også knækket flere, brudt låg-løftere på andre og lanceret en anden fra min bil, da garageporten ikke åbnede som planlagt. Da jeg fik chancen for at teste den nye Thule Vector, det mest tilgængelige premium rack, kunne jeg ikke sige nej.

Thule Vector tagkasse anmeldelse

Thule fremstiller tre kategorier af tagbokse, der følger de gode, bedre og bedste principper. Vector er en luksusmodel, der tilføjer de svenske mærker 'bedste' kategori.

I USA kommer den i to stilarter: 310L M-versionen og den større, 360L Alpine. Praktisk set vil M holde tre til fem snowboards eller par ski. I mellemtiden vil den kødere alpine rumme fire til seks par ski (men det samme antal snowboards som M).

Thule Vector Cargo Box



Én ting ved Thule: Design er bestemt den tavse ambassadør for mærket. Og vektorerne fremhævede, hurtige, sportslige linjer op i ante.

Lastkassen i sig selv ligner en forlængelse af en slank sportsvogn. Faktisk fortalte Thule mig, at det fungerer med snesevis af bilmærker - Audi, BMW og andre - for at sikre, at nye rack- og lastkassedesign holder sig i overensstemmelse med det nyeste inden for biler.

Bagsiden er spoilerformet med næsen aggressivt krummet ned for at matche de glatte, aerodynamiske linjer i moderne luksusbiler. Mens hver anden lastkasse, jeg har testet, har en 'muffin-top', hvor låget og bunden af ​​kassen overlapper hinanden, har Vector en lukket tætningspakning.

Selv kørsel i relativt høje hastigheder (vi fandt 80 km / h for at være den maksimale sikre hastighed), forbliver kassen utroligt stille. Små huller på fronten af ​​boksen kanaliseres også luft ud fra siderne (det blæser ikke inde) for at hjælpe med at holde skrav til et minimum.

Vi kørte rundt i flere dage i lave og høje hastigheder, på veje fra snavs til brolagt, fra snedækket til grus, med og uden lastkassen, og disse luftkanaler fungerer. Den lave toneangivelse, der hjemsøger andre lastkasser, er ikke til stede i vektoren.

Thule Vector Installation

Den første ting, jeg har bemærket ved Vector, er, hvor let det var at installere. Alpinen vejer 64 pund - 5 pund tungere end M. Jeg var i stand til at sætte den på min 2016 Ford Expedition selv, men det ville have været lettere med to personer.

Mens mange andre bokse, som jeg har brugt, kræver en masse gætterier for at finde ud af, hvor meget stramning fastgørelsespunkterne kræver, har Vector et unikt system (aka PowerClick), der forhindrer dig i at over-dreje drejeknapper.

Vrid bare på knapperne, indtil du hører et klik. Så ved du, at boksen er sikker. Selv når jeg fortsatte med at dreje, kunne jeg ikke fjerne trådene.

Thule SlideLock System: Fremragende til skiløbere

Thule Vector Cargo Box

Den største innovation på Vector er sandsynligvis dens låse / åbningsmekanisme. Andre lastkasser (Thules inkluderet) åbnes med en nøgle, der låser op og åbner låsen. Dette system kan være problematisk på kolde dage, når låsen er frosset. På vektoren er nøglen og låsen to separate komponenter.

Dette betyder, at du ikke behøver at dreje momentet for at åbne kassen. Jeg har mærket mine fingre på skidagene og kan vidne om, at den jævne virkning af Vectors-todelte system gør en forskel.

Thule Vector Tagbox: Bedste funktioner

Det, jeg elsker mest ved vektoren, er, at den kan åbnes og lukkes med en hånd. Dette er noget, som enhver, der har kæmpet for at indlæse ski, med det samme vil forstå.

Synkroniserede låg-løftere sikrer, at begge ender bevæger sig på samme tid, så du bare løfter låget i midten. Indvendige stivere i ABS-plastik stiver både låget og bunden af ​​kassen, så vektoren føles ikke så vag som mange kasser, jeg har brugt.

Thule Vector Cargo Box

Med hensyn til ydeevne er Vectors interiør også adskillige trin op fra status quo. Indvendigt skaber en vaskbar filtforing en pude mellem lasten og kassen. Ikke kun forhindrer dette, at gear springer rundt, men jeg bemærkede også, at det også reducerede støj.

Og det giver fin beskyttelse af kanter og forsideark på ski og snowboards. Derudover kan du fjerne foringen for at slange ned fra indersiden, noget jeg fandt super-praktisk efter at have slået beskidt klatreredskab rundt.

Thule Vector Cargo Box

Indersiden af ​​Vectors-skallen indeholder endnu et par overraskelser. Først har låget et hvidt interiør. Sammenlignet med det almindelige sorte interiør tilbyder det hvide en betydelig forbedring af synligheden, når man griper efter gear, især på alpin-start morgen, når du er ude af huset inden solopgang og hjem efter mørke.

Og mest bemærkelsesværdigt er Vector en automatisk LED-lampe, der tændes, når du åbner låget. Thule-designere forklarede for mig, at lyset faktisk er en subtil grå - ikke hvid - da det giver den bedste synlighed.

Thule-vektor: Ikke perfekt til nogle

Så er der nogen ulemper? Ja, afhængigt af dine behov og den aktuelle opsætning. For det første oversættes dets slanke design til en kortere samlet længde.

Det vil ikke være et problem for mange skiløbere, men jeg fandt, at Vector ikke vil være i stand til at rumme længere ski - som Super-G. M vil holde ski op til 185 cm lange, og alpinen kan tage på ski op til 200 cm.

Derudover betyder Vectors luksusdesign, at det ikke så meget passer til voluminøse biler, lastbiler eller SUV'er. På mine ægtemænd Subaru WRX STI kompletterede Vector køretøjets slanke linjer perfekt. På min ekspedition så det bestemt ud af sin plads.

Afsluttende tanker

Jeg har ikke haft chancen for at skubbe vektoren til dens grænser (og livstidsgaranti). Men efter at have set testene, der er gennemført i Thules hovedkvarter i Hillerstorp, Sverige, tror jeg, jeg vil være hårdt presset for at bryde den.

Thule udsatte Vector for holdbarhedstests, der registrerer accelerationskræfter, et hydraulisk rystebord, der duplikerer ujævn veje, og en statisk test, der indlæser stativet med en større vægt end jeg nogensinde kunne i det virkelige liv.

uv lys vandflaske

Jeg ser frem til at tilbringe flere dage med Thule Vector for at se, om den lever op til sit løfte som den mest premium-lastkasse nogensinde. Denne vinter tåler det subzero-temps, kraftig sne, 100-plus skidage og skarpe, tunge klatreredskaber.

Indtil videre indikerer alt, hvad jeg har set, at vektoren lever op til hype og løfte. Selv med hensyn til pris solgte jeg.

Javisst, jeg kunne bære mine ski i en billigere lastekasse. Men når jeg tilføjer udgifterne til det udstyr, jeg trækker, og ser på, hvor glat min bil ser ud med kassen, virker $ 1.500 ikke som et urimeligt udlæg.